🔊 Elektrikli Skuter Yönetmeliği Güncellendi BUGÜN! (Resmî Gazete Özeti)
02/12/2025
📌Ülkelerin kalkınma haritalarına baktığınızda ortak bir çizgi görürsünüz: Demiryolu… 🚃
18/12/2025
Sorun araç sayısı mı, yoksa 🚗 araç yoğunluğu mu?
Bugüne kadar hep toplam araç sayısını konuştuk. Oysa asıl odaklanmamız gereken metrik başka…
Bu çalışmada sektörde ilk kez kullanılan bir kavramı inceliyorum:
📐 “Kilometrekareye düşen araç sayısı”
Çünkü trafik, kaç araç olduğu ile değil; araçların ne kadar alana sıkıştığıyla açıklanır.
📊 Veriler çok net:
🇹🇷 Türkiye’de kilometrekareye düşen otomobil sayısı: 21 ( Kaynak: TÜİK)
🇪🇺 27 Avrupa Birliği ülkesinde ortalama: 65 (Kaynak: Eurostat)
Aslında Türkiye, Avrupa ile kıyaslandığında aslında düşük yoğunluk grubunda.
❗ Yani problem Türkiye genelinde değil.
🚨 Asıl sorun: İstanbul
🏙️ İstanbul’da kilometrekareye düşen otomobil sayısı: 698!
Bu rakam: Türkiye ortalamasının 33 katı, Avrupa ortalamasının yaklaşık 10 katı.
İstanbul’daki mesele: sadece nüfus artışı değil, sadece araç sahipliği değil.
Asıl mesele şu:
👉 Aşırı araç sayısının,
👉 çok sınırlı bir yüzölçümüne
👉 fiziksel olarak sıkışmış olması.
📈 Üstelik bu baskı artmaya devam ediyor
Veriler gösteriyor ki:
🦠 COVID dönemi hariç, İstanbul’da kilometrekareye düşen otomobil sayısı ➡️ her yıl ortalama %5 artıyor.
Bu, kendiliğinden duracak bir süreç gibi değil.
Devam ederse:
🚗 yoğunluk artacak,
⛔ sıkışma artacak,
⏳ zaman, ⚡ enerji ve 📉 verimlilik kaybı kalıcı hale gelecek,
🌫️ çok daha sağlıksız bir hava ortamı bizleri bekliyor olacak.
❓ Peki bu gidişat durdurulabilir mi? Kolay değil…
İlk akla gelen başlıklar:
🚇 Güçlü ve cazip toplu taşıma sistemlerinin artırılması,
🚫 Bireysel araç kullanımının bilinçli biçimde azaltılması,
⚡ Elektrikli, küçük segment araçların teşvik edilmesi,
🗺️ Alan kullanımını ve ulaşımı birlikte ele alan yoğunluk yönetimi politikaları.
📌 Ajans Analizi:
- Araç sayısı artışı sonuç; nüfus artışı ise nedenlerden birisi.
- Aracın ihtiyaç değil yatırım olarak değerlendirilmesi, aracın hala statü sembolü olarak düşünülmesi, doğru araç tercihlerinin satın almada değerlendirilmemesi konuyu zorlaştıran gerçekler. Öncelik bu fenomenlerin değişmesi olacaktır.
- Avrupa şehirlerinin farkı tam olarak burada: Araç sayısını artırmayı değil, araç yoğunluğunu yönetmeyi başardılar.
- Yolların sayısını artırmak pratikte mümkün olmayacaktır. Kentselleşmeyi geri çevirmekte kısa dönemde mümkün olmayacaktır. Mevcudu yönetmek; pansuman olarak duruyor.
- Sivil kullanıcı refleks olarak motosiklet tercihini ön plana taşıdı.
- Artan dijital alışverişler ve hızlı servisler motosiklet trafiğini hızlandırdı ve sonuç olarak 2024 yılında otomobilden çok motosiklet satıldı.
Neler Yapılabilinir?
- Kullanıcının “büyük” araç değil, “doğru ihtiyaç” hacminde araç tercih etmesi.
- Şehir içi kullanıma uygun, güvenlikte taviz vermeyen, teknolojik donanımlı elektrikli B segmenti araçlara teşvik verilmesi ve satışlarının desteklenmesi.
- Toplu ulaşımın yaygınlığı ile güven ve konforunun artırılması.
Motosikletlerde elektriklenmenin özellikle ticari taşımacılık yapan firma, kişiler için zorunlu hale gelmesi.
