📌Ülkelerin kalkınma haritalarına baktığınızda ortak bir çizgi görürsünüz:
 Demiryolu… 🚃

Üretimin bölgesel olarak sıkışmadan, ülke coğrafyasına yayılımı için ilk yapılması gereken stratejik bir kaldıraçtır Demiryolu:

• Çin’de sanayi ve ihracat stratejisinin parçasıdır
• Üretimin lojistiğe bağlandığı omurgadır

• Karayolu trafiğini, karbon salımını ve maliyetleri azaltır

📌 Biz bu resimde neredeyiz?

Türkiye’de 13.919 km demiryolumuz var ve AB’ye göre durumumuz:⁽¹⁾

1. 100.000 nüfusa düşen demiryolu ana hat uzunluğu:
2. TÜRKİYE: 12 Km
3. Avrupa Birliği 27 Ülke: 45 Km
4. 1.000 Km²’ye düşen demiryolu ana hat uzunluğu:
5. TÜRKİYE: 14 Km
6. Avrupa Birliği 27 Ülke: 48Km

🔍 “ Nüfusa (#1) ve ülke yüzölçümüne (#2) ” düşen demiryolu uzunluğu,
 bir ülkenin planlama kapasitesini, sanayi vizyonunu ve uzun vadeli bakışını gösterir.

⁽¹⁾ Kaynak: T.C. Çevre Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı https://cevreselgostergeler.csb.gov.tr/karayolu–demiryolu-agi-yogunlugu-i-85788#_edn2

📌 Türkiye’de ne kadar demiryolu olmalı?

(#1) 100.000 nüfusa düşen demiryolu ana hat uzunluğuna göre: 26.000 Km

(#2) 1.000 Km²’ye düşen demiryolu ana hat uzunluğuna göre: 27.000 km

Demiryolumuzun olması gerekiyor⁽²⁾

• Mevcut yaklaşık 14.000 Km
• Son 4 senede ülkemizde yaklaşık 1.000 Km demiryolu inşa edildi.⁽³⁾

⁽²⁾ Coğrafi koşulların etkileri ve ulaşılabilinir seviye olarak AB seviyesinin %70’ini hedef olarak aldığımızda.

⁽³⁾ TCDD İstatistik Yıllığı 2020–2024

📌 Demiryollarını finansallarıyla da değerlendirelim mi?

📊 Veriler: TCDD İstatistik Yıllığı (2020–2024) https://static.tcdd.gov.tr/webfiles/userfiles/files/istrapor/202024isyil.pdf

⚠️ Son 5 yılda demiryollarının toplam zararı: 2 milyar €.                                                          2024 yılı toplam zararı: 12,6 milyar TL
✅ Hat uzunluğunda %9 artış
✅ Km başı finansalda zararda %32 düşüş
(2020: 37,3 bin € → 2024: 25,5 bin €)
⚠️ Ancak hâlâ km başına 25 bin € zarar var.
✅ Gider–gelir oranında %44 iyileşme

📌 Ajansın Analizi:

• Aynı raporda ülkemizde yer alan verilere göre ülkemizde yük ve yolcu taşımacılığın ancak %5 civarında kısmı demiryolları ile yapılıyor. AB’deki  oranlar ise yükte %22, yolcuda %8. Yani özellikle yük taşımacılığında gidilecek yolumuz var.
• Demiryollarının gelişimi, sadece hatların değil; sathın, yani ülkenin tamamının kalkınmasıdır.
• Tabi sanayileşmeyi bütünleşmiş bir yapı olarak düşünerek; lojistik sadece bu ayakların bir tanesi.
• Kullanıcı gözüyle demiryolu seyahati; şehir içinden ulaşım, güvenlik, araç içi hareket kabiliyeti, konfor ve ekonomik ulaşılabilirlik gibi avantajlara sahip.

Son yıllarda verimlilik artışı net. Ancak yapısal sorunların çözümü aciliyet taşıyor.